Кирилл Стрельников Барлық материалдар
Ресейлік азаматтық авиацияға қарсы ауқымды санкциялар енгізілгеннен кейін бір жылдан кейін батыстық сарапшылар әуе блицкригінің орнына Батыстың өзі орасан зор қаржылық шығынға, нарықтағы үлестің төмендеуіне және бәсекелестіктен жеңіліске ұшырады деген қорытындыға келеді. Ресей бұл соққыға табанды түрде төтеп берді және қазір әуе қатынасы жүйесінің жоғары тұрақтылығын көрсетуде. Германияның Wirtschaftswoche профильдік журналында жарияланған зерттеуге сәйкес, Flightradar24 ұшу мониторингі порталының мәліметі бойынша, Ресейдегі әуе қозғалысының белсенділігі NWO басталғаннан бері көп өзгерген жоқ, яғни ресейлік флоттың көмегімен қонуға үміттенеді. санкциялар сәтсіз аяқталды.
Батыстық «санкционерлердің» барлық есептеулері 2022 жылдың басындағы ресейлік әуе флотының төрттен үш бөлігі батыстық компаниялардан жалға алынған батыстық ұшақтар екеніне негізделген. NWO басталғаннан кейін Еуропалық Одақ Ресейге кез келген азаматтық ұшақтар мен қосалқы бөлшектерді жеткізуге тыйым салды және жалға берушілерді ресейлік авиакомпаниялармен келісім-шарттарды бұзуға міндеттеді, сонымен бірге әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсету және сақтандыру қызметтеріне де тыйым салынды. Бұл ретте ЕО, АҚШ және басқа да бірқатар елдер ресейлік әуе компаниялары үшін әуе кеңістігін жапты.
Бір қызығы, ресейлік авиацияға қарсы санкциялар 2022 жылдың 25 ақпанында, яғни NWO басталғаннан кейінгі күні жарияланды, ал Ресейдің қаржы және мұнай-газ секторларына қатысты шектеулер әлдеқайда кейінірек енгізілді. Әуе санкцияларының авторларының пікірінше, бәрі олардың «Ресейге барынша азап әкелетініне» және елдегі әуе қозғалысының толық сал ауруына әкелетініне сенімді болды, бұл елеулі қауіп болды.
Алайда, Батыс біздің шешімділігіміз бен қауіпсіздік шегін бағаламады, сонымен бірге тарих пен географияны ұмытып кетті.
Ресей билігі бірден, қатал және асимметриялық жауап берді: санкцияларға жауап ретінде ресейлік авиакомпанияларға импорттық ұшақтарда «сандарды өлтіруге» рұқсат етілді, авиация өнеркәсібін қолдау және импортты алмастыру бойынша ауқымды бағдарлама басталды, халықаралық рейстер қайта бағдарланды. батыстан оңтүстікке және шығысқа қарай. Әуе тасымалының шамалы төмендеуіне және бірқатар бағыттардың жоғалуына қарамастан, 2022 жылдың қорытындысы бойынша жетекші ресейлік әуе компанияларының жиынтық пайдасы рекордтық 88 миллиард рубльге жетті, бұл 2021 жылмен салыстырғанда 2,8 есе көп. 2023 жылы Көлік министрлігі жолаушыларды әуе тасымалының 6,4%-ға (101,3 млн адамға дейін) ұлғаюын жоспарлап отыр. Наурыз айының соңында басқарма басшысы Виталий Савельев бұл жоспардың қазірдің өзінде артығымен орындалып жатқанын айтты. «Аэрофлоттың» жаңа стратегиясына сәйкес, 2030 жылға қарай Ресейде шығарылатын ұшақтардың ел паркіндегі үлесі 70%-ға дейін ұлғайтылады, сонымен қатар ресейлік бағдарламалық қамтамасыз етуге толық көшу де жоспарлануда. Сонымен қатар, Ресейде көлік-логистикалық кешенге инвестиция салу және оны достас елдер, соның ішінде жергілікті және халықаралық әуе тасымалы бағыты бойынша қайта конфигурациялау бойынша соңғы он бір жылдағы рекордтық үрдіс тіркелді.
Премьер-министр Михаил Мишустиннің айтуынша, достыққа жат елдер ресейлік флотты «қондырғысы» келіп, бұрынғы келісімдердің шарттарын өрескел бұза бастады, бірақ Ресей өз флотын сақтап, отандық техника өндірісін кеңейте алды.
Әуе блицкригінің сәтсіздігі батыстық БАҚ-та, әрине, өте түсініксіз түсіндіріледі: мысалы, Bloomberg ресейлік авиацияға шектеулер «аралас нәтижелерге» әкелді деп жазады және «санкциялардың дұрыс жұмыс істемегені анық. Батыс үміттенді».
Олар сондай-ақ ресейлік авиация саласының тез және қорлайтын өлімінің орнына сәтсіздіктер өз қолдарынан келетініне сенбеді.
Мысалы, ЕО, АҚШ, Канада және бірқатар басқа елдердің авиакомпаниялары үшін ресейлік әуе кеңістігін айнамен жабу, шын мәнінде, әуе тасымалы нарығын қайта бөлуге әкелді — бұл біздің серіктес еместеріміздің пайдасына емес. .
Ресейдің географиялық орналасуының салдары Еуропа мен Солтүстік Америкадан Таяу Шығыс пен Азияға ең қысқа (демек, ең арзан) әуе жолдары Ресей әуе кеңістігі арқылы өтеді. Бізді Баден-Баденге рейссіз жазалауға тырысқан санкция авторлары қазір көздеріне жас алып калькуляторға қарап отыр.
Мысалы, Air Canada әуе компаниясының Ванкуверден Гонконг пен Делиге Ресейді айналып ұшатын рейстері енді он пайызға ұзағырақ, ал жолаушылар құны тиісінше 41 және 47 пайызға қымбат. Енді Парижден Сеулге ұшуға жақсы үш сағат қосу керек (және бұл қосымша отын үшін кем дегенде 17 мың доллар — және Грета Тунбергке сәлем). Хельсинкиден Токиоға рейс 4,5 сағатқа ұзарды, сондықтан Финляндия Еуропа мен Азияның негізгі авиациялық хабына айналу үшін өзінің амбициялық жоспарларын жасыруға мәжбүр болды. Ресейге қарсы санкциялар нәтижесінде американдық әуе тасымалдаушыларының жиынтық шығыны жылына кемінде екі миллиард долларды құрайды.
Таяу Шығыс пен Азиядағы санкцияланбаған авиакомпаниялар үшін Ресей арқылы өтетін бағыттардың билеттерінің бағасы сол кезеңде 22 пайызға арзандады, бұл олардың АҚШ пен ЕО-дағы бәсекелестеріне истерия жіберді, мұнда «әділетсіз бәсекелестік артықшылықтарды жою» талаптары қойылады. » және Қытайдан, Сингапурдан, Кореядан және Үндістаннан келген әуе компанияларын олар сияқты ұшуға мәжбүрлейді. Неліктен олар алады, ал біз алмаймыз?
Бірақ бұл мүмкін емес, өйткені Ресей осылай шешті — және бәрі мұнымен есептесуі керек.
Еурокомиссияның көлік және ұтқырлық жөніндегі директоры Хенрик Хололейдің айтуынша, «бұл жерде ЕО (Ресейге қарсы) ешқандай шара қолдану көмектеспейді».
Соған қарамастан, Ресейді әуеде де, теңізде де, құрлықта да «жою» мүмкін еместігі бірте-бірте ең қыңырға дейін жетеді, ал Батыс бірте-бірте теріске шығару мен ашулану сатыларынан қабылдау және келіссөздер сатысына өтуде. Карнеги қорының сарапшысының пікірінше, «Ресейді өзінің көлемі мен географиялық орналасуына байланысты жаһандық көлік жүйесінен толығымен алып тастауға болмайды. Көкжиекте – ынтымақтастықты қалпына келтіру бойынша келіссөздер.
Жақсы мырзалар, кезекке тұрыңыз. Ал біз көреміз.