Volkswagen ID.4 электромобиль. Мұрағат фото
Сергей СавчукБарлық материалдар
Германияның Die Zeit басылымы Volkswagen өндірістік кеңесінің басшысына сілтеме жасай отырып, автоөндіруші жақын арада әрбір бесінші уақытша қызметкерді жұмыстан шығаруға тура келетін электромобильдер өндірісін қысқартатынын, ал корпоративтік мерекелер үштен төртке дейін күштеп көбейтілетінін хабарлады. апта.
Әңгіме ID.4 кроссовері және ID.7 седаны сияқты, бұрын ойлағандай, болашағы зор үлгілердің шығарылуы туралы болып отыр. Ең соңғы электромобиль мүлдем жаңа және нарыққа осы күзде шығады деп күтілуде, бірақ енді ол мүлдем шығарыла ма, егер ол автосалондарда пайда болса, онда қандай мөлшерде және қандай бағада деген сұрақ туындайды. Манфред Вульфтың айтуынша, автоөндіруші электромобиль сегментіндегі сатылымның өте төмен болуына байланысты мұндай жағымсыз шараларды қабылдауға мәжбүр, ал менеджер мұның басты себебі ретінде сатып алушылардың пассивтілігін атайды. Компанияның өндірістік кеңесі жүргізген бірінші жартыжылдықтағы сатылымдарды талдау бұл сегменттегі сатылым бірден отыз пайызға төмендегенін көрсетті.
Бұл оқиға Германияның өзіндегі сатып алу қабілетінің деңгейін емес, Төменгі Саксония штатының шекарасынан әлдеқайда кеңірек және тереңірек процестерді көрсетеді.
Бірінші жартыжылдықта Еуропалық Одақтағы автокөлік нарығының көлемі 18 пайызға өсті, бұл азаматтардың 4,4 миллионға жуық жаңа көлік сатып алғанын білдіреді. Еуроаймақ саясаткерлері бұл абсолютті көрсеткішті бірден қабылдап, былтырғы жылмен салыстырғанда өсімге нұсқап, жалауша көтерді. Шайтан кәдімгідей егжей-тегжейде жатыр, 2022 жылмен емес, 2019 жылмен салыстырсақ, көлік нарығы бірден 23 пайызға құлдырап кеткен екен.
Сатылған көліктердің түрлері бойынша қызықты бөлу.
Күмәнсіз көшбасшы бензин қозғалтқыштары бар автомобильдер болды және болып қала береді, олар барлық сатылымның 37,3 пайызын таңдады, тура төрттен бір бөлігі гибридтердің барлық түрлеріне түсті, 15 пайыздан сәл азы дизельдерге тиесілі болды. Ал егер алғашқы екі санатта өткен жылмен салыстырғанда көрсеткіштер іс жүзінде өзгермеген болса, дизель отынымен жүретін көліктер бірден үш бірлікке батып кеткен. Толық электрлік тауашада таза электр машиналары шамалы көтерілуді (плюс үш бірлік және нарықтың 12,4 пайызы) көрді, бірақ қосылатын гибридтер дәл осындай құлдырауды көрді.
Неміс автомобиль басылымдарының өзі байқалған динамиканы мемлекеттік субсидиялардың жойылуымен байланыстырады, нәтижесінде сатып алушылар бензин мен гибридті қозғалтқыштарды, сондай-ақ қосылатын гибридтерді таңдаған кезде нарықта күшті «бензин» пайда болады. Заманауи псевдоэкологиялық күн тәртібіне ыңғайсыз ескі аксиома тағы да расталды, дауыл ақшамен су астында қалмай, жаңа, агрессивті түрде итерілген технологияларға көшу сықырлаумен немесе тіпті кері қайтарумен жүзеге асырылады.
Біздің «псевдо-» префиксін қолданғанымыз кездейсоқ емес.
Электрлік көліктер шынымен де атмосфераға көмірқышқыл газын шығармайды және бұл көрсеткіште абсолютті бейтарап болып саналады, яғни пайдалы. Сахна артында әрқашан бір-екі ыңғайсыз фактілер болады.
Біріншісі, бүгінде кем дегенде шағын қаланың вагон паркін қуаттандыруды қамтамасыз ететін сенімді және қуатты электр энергиясының балама көздері жоқ. Бұл факт әйгілі американдық деректі кинорежиссер Майкл Мурдың «Адамдар планетасы» деректі фильмінде әдемі көрсетілген. Ол жай ғана көпшілікке танымал тағы бір электромобильдің тұсаукесеріне келіп, зарядтағыштардың қайдан қоректенетінін, өз кезегінде көліктің зарядталғанын тікелей сұрады. Жақын жердегі көмір электр станциясынан екені белгілі болды.
Сонымен қатар, автоөндірушілер қанша жалтарғанымен, электромобильдерде салмағы тоннадан асатын пайдаланылған аккумуляторларды кәдеге жарату мәселесі шешілмей отыр. Сіз қанша көлік пен аккумулятордың жойылғаны туралы нақты сандарды жариялайтын нақты технологияны немесе компанияны таба алмайсыз. Бірақ сіз кез келген іздеу жүйесінде ашық жерде тот басқан электр мотороллерлері мен мотороллерлердің шексіз өрістері бар бейнелерді оңай таба аласыз, өйткені литий батареяларын өңдеудің қымбат физикалық және химиялық процестерін айтпағанда, оларды бөлшектеу де тиімсіз.
Автокөлік нарығының көрсеткіштері, әрине, жалпы жаһандық үрдістерге баса назар аударатын ерекшелік болып табылады.
Жаңартылатын энергияның халықаралық агенттігі (IRENA) қазіргі уақытта Батыс әлеміндегі іс жүзінде мәжбүрлі декарбонизацияға қарамастан, жасыл көшу толығымен айналып жатқанын хабарлайды. Өткен жылы жалпы инвестиция көлемі 500 миллиард долларды құрайтын балама көздер небәрі 300 гигаватт енгізілді деген болжам бар, ал кем дегенде мыңын енгізу керек.
IRENA мамандары фотоэлектрлік элементтер мен жел генераторларының тиімділігі өзінің физикалық шегіне жеткенін және ғылыми-техникалық серпіліссіз олардан көбірек сығу мүмкін емес екенін жасырын түрде мойындайды. Сондықтан қаржыландыруды жылына бір жарым триллион долларға дейін ұлғайту қажет, содан кейін ол су электр станцияларын жақсартуға және аздап геотермалдық көздерге жұмсалады.
Осы ұятсыз бопсалау фонында чех көмір өндіруші OKD компаниясы 2022 жылы кірісін жиырма есеге арттырғаны туралы жаңалық өте қарама-қайшы көрінеді. Еуропадағы ең үлкен емес елдегі ең үлкен компания емес.
Баламалы көздердің мәселесі олардың жамандығында емес, олардың ғалымдардан алынып, жел диірмендерін, күн батареяларын және литий батареяларын парыз ғибадат тұғырына қоятын саудагерлерге берілгендігінде. Дәстүрлі энергетикалық технологияларды жетілдіруге инвестиция салу қисынды болса да, бір уақытта асықпай жаңа техникалық шешімдерді әзірлеу. Бірақ мұндай тәсіл заңды түрде – түрлі салықтарды жамылып, нақты секторды тонауға мүмкіндік бермейді. Рас, ол да сатылым өсімін көрсетпейді.
